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航運咨詢公司linerlytica最新報告顯示，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴重的擁堵問題。新加坡港口的停泊延誤時間已延長至7天，積壓的集裝箱數量達到驚人的450000標準箱，遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點。業內認為，近期東南亞惡劣的天氣情況加劇了該區域港口擁堵。

新加坡港口6月1日船位情況 來源：船訊網 

全球運價集體飆升

5月31日航交所公布的SCFI綜合指數報3044.77點，環比前一周上漲12.63%，近一個月（即近四周）累計漲幅57%。

自2009年指數發布以來，SCFI指數向上突破3000點的情形僅發生過一次，出現在2021年4月，當時新冠疫情導致全球供應鏈混亂，集裝箱運價在1年內上漲超過10倍。

SCFI綜合指數走勢

與今年1月紅海停航導致歐線運價上漲，從而推升SCFI綜合指數的情形有所不同。5月以來，全球各細分航線價格幾乎無差別飆升。

5月31日的數據顯示，SCFI指數所有13條細分航線中，僅日本關東線運價環比小幅下跌，其余12條航線全部上漲。權重占比最高的歐洲、美西航線運價分別報3740美元/TEU和6168美元/TEU，環比前一周上漲9.71%和18.87%。南非（德班）航線運價環比大漲24.07%，地中海、西非（拉各斯）航線運價環比漲超10%。

SCFI指數主要表征未來1至2周的訂艙價格，本期各航線全線上漲，一定程度上顯示全球航運市場的高運價局面至少會維持到6月中旬。

新加坡港口大擁堵

港口擁堵造成運力結構紊亂、周轉效率低下，是推動運價持續攀升的重要原因，但其背后暴露出的問題卻日益復雜。

航運咨詢公司linerlytica最新發布的報告顯示，日益嚴重的港口擁堵進一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標準箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。

報告稱，作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港已經成為新的擁堵焦點。目前，新加坡港口的停泊延誤時間已延長至7天，等待靠泊的集裝箱數量上升到450000標準箱，遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點。

新加坡港口的積壓集裝箱數量 來源：linerlytica

報告表示，嚴重的擁堵迫使一些承運商放棄了停靠新加坡港口的計劃，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負擔。航班延誤還導致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預計未來一個月情況還會進一步惡化。

有貨代公司負責人向記者表示，新加坡港口擁堵，一是會拉長原有的船舶運輸時間，二是會降低船舶的準單率，三是會對臨近港口的貨物吞吐造成影響。總之，港口擁堵現象最終反映到運價上，若擁堵持續，判斷運價進一步還將上漲。

極端天氣火上澆油

對于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復航遙遙無期造成運力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也逐漸引起業內重視。

“歐元區5月PMI初值超預期上漲，體現出目前歐洲制造業及服務業需求存在較強恢復動力。我國作為歐洲的主要進口國，運力需求量較大，導致出現了嚴重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。”港信期貨航運研究員巨偉豪向記者表示。

CNBC近期的一篇報道稱，多位美國物流經理都表示將把補庫旺季從7月提前到6月，以避免因秋季海灣港口勞動力罷工造成的任何延誤。美國公司希望確保其季節性產品提前或準時到達，以便向消費者提供。晚到的產品意味著很可能會打折出售，最新供應鏈調查再次證實了假期和返校產品的前置安排。

對于天氣原因，有分析人士表示，4 月底東南亞的惡劣天氣造成了一些航運延誤，導致海運承運人跳過一些港口停靠或縮短目的港周轉時間，這意味著運回中國的空集裝箱減少了。

“目前各大航線已經產生了擁堵，氣象問題容易火上澆油。從全球來看，2024年有可能成為史上最炎熱的一年，隨著北半球進入夏季，從紅海到巴拿馬運河，已經陷入混亂的航運有可能因為航道干涸而再次受到影響。”業內人士說。